鋼板彈簧試驗機主要測試鋼板彈簧的壓力、疲勞和剛度，選擇鋼板彈簧專用試驗機完成測試。

汽車結構中有很多彈性元件，汽車鋼板彈簧是汽車懸架系統中比較大的承載彈性元件。因此，其載荷(力)與變形(線位移)剛度的關系是一個非常重要的評價指標。在實際應用中，經常涉及到靜態剛度。在汽車板簧的生產過程中，當材料和工藝發生變化時，必須進行板簧的性能測試。

一般物體的剛度是非線性的，負載變形形成遲滯回線。圈圍的面積就是物體從裝載到卸載所消耗的能量。用一個簡單的比值來表示一個物體的剛度是線性處理的結果是不準確的。但有些物體剛度是近乎線性的，所以靜態剛度常用來代替和表達復雜的機械機構。靜態剛度是物體在力的作用下的變形量，力與對應變形量之比就是物體的靜態剛度，K=△P/△f，其中△P是力的變化值，單位為n；△f為位移變化值，單位為mm .因此，在板簧的剛度測試中，我們采用全過程連續數據采集，可以準確直觀地反映板簧剛度的實際情況。

一般板簧的剛度變化接近線性變化，我們可以用靜態的剛度來表示它的彈性特征。非線性板簧中的剛度也可以簡化成幾條直線。

剛度的測量主要是采集力值和位移值的數據。通常板簧傳統的靜態剛度測試方法是逐點測量讀數的測量方法。采用標準液壓(或機械)壓力試驗機加載，板簧運行到相應的檢測點。其載荷由試驗機的測量盤指示，變形位移值由標尺指示。通過人工讀數記錄該點的載荷和位移值，然后通過人工計算得到板簧的剛度值。這種方法的缺點是測試精度差，工作量大，效率低，不能得到連續的剛度曲線，可能導致測試結果出現較大偏差。而且這種機器全量程大，測試板簧的小負載時，誤差很大。因此，如果板簧剛度實驗采用計算機連續采集數據和軟件分析的方法，就可以方便地解決這個問題。